此次调整的公交票价优惠将主要体现在使用“深圳通”卡上，但目前我市“深圳通”卡未能通深圳的现状将直接影响票价调整的实际效果。为此，市政府常务会决定将原定的10月1日出台的降价期限推迟至12月1日，在两个月的准备期内，市政府将出台一系列配套措施，尤其是加强对“深圳通”的设备安装，让特区内外市民都能方便 买到“深圳通”、用上“深圳通”，确保更多市民真正享受到此次降价优惠。

　　为落实市政府关于交通智能卡“一张卡、一个标准、一个公司运营”的建设原则，2006年我市开展了IC公交卡置换“深圳通”卡的工作，到目前为止，深圳巴士集团已安装“深圳通”车载设备的车辆达到2300台，并于2006年10月实现所有无人售票线路全面启用深圳通卡。但是由于种种原因，深圳通推广并不顺利，目前大多数线路仍未安装深圳通设备，刷卡范围十分有限，乘客购买深圳通的积极性不高。

　　为了使“深圳通”这个技术平台更好发挥作用，市政府同时决定：目前尚未安装“深圳通”设备的5000辆公交大巴所需经费由政府全额承担，并要求深圳通公司确保在11月底前完成全市公交车辆“深圳通”设备的安装调试，同时加大“深圳通”服务网点的普及，保证特区内外的市民都可以方便购买到卡。有关部门还将进一步理顺“深圳通”相关收费政策，并抓紧制定《深圳交通卡管理暂行办法》，争取年底前出台；政府部门还将建立公交行业成本约束机制，制定财政补贴方案实施细则，加强对公交企业的监管和考核。

　　市物价部门透露，“深圳通”押金标准将由40元／张调降为30元／张，租金0.5元／月张。租金从租用卡当月开始按月从收取的卡押金中扣除，使用期超过50个月后不再收取，不足1个月按1个月计。租卡6个月内的（含6个月），退卡时收取3元／张的手续费；租卡超过6个月，退卡时免交手续费。

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　　公交降价方案

　　体现五大原则

　　原则一：体现民生需求。此次降价方案充分考虑市民的经济承受能力，通过降低公交票价，减轻市民出行负担，提高民生净福利指标，满足市民出行需求；

　　原则二：体现公交优先。通过价格杠杆，合理引导出行方式，改善城市交通结构，提高公交吸引力，提高公交效率，构建和谐交通；

　　原则三：兼顾财政承受能力。根据公交行业定位和特点，统筹考虑，逐步加大财政对公交的支持力度，实现财政补贴最优化与市民实惠最大化的统一；

　　原则四：兼顾公交行业发展要求。保持公交企业的经营活力，促进公交服务水平的提高，促进公交行业的可持续发展；

　　原则五：标本兼治。把降低票价水平与优化票价结构、规范价格行为结合，建立更科学、合理、规范的公交票价体系和票价形成机制。

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　　票价优惠实例说明

　　市民A：乘某分段票制线路31公里，降价前，票价为0.25元×31＝7.75,四舍五入后为8元；降价后，票价为2＋（31－11）÷2.5×0.5＝6元，刷卡优惠后票价为：3×0.8＋（6－3）×0.75＝4.65元；降价幅度为：未刷“深圳通”卡为25％，刷“深圳通”卡后为41.87％

　　市民B：同样乘某分段票制线路31公里，后换乘某2元／人次的一票制线路，降价前，总共需要支付的票价是10元；降价后，刷卡共需要支付的票价是4.65＋（2×0.8－0.4）＝5.85元，可节省4.15元的出行费用。 公交车11月底全装“深圳通”