目前, 地铁商业在全国一些大中城市兴起了,深圳又一次走在了时代前列,但地铁商业并没有市民想象中的那么美好,目前已开业的地铁商业中却都是经营不善,生意冷淡。看到此情况，投资人和经营商家们困惑了!

　　一 商业兴旺需要培育

   “任何一种商业的兴旺有个过程，都需要时间。”中国零售业 管理培训中心商业总监谢文政先生表示，地铁商业前景看好，前景光明、只是在兴旺之前， 需要很多商家摸索、坚持、付出牺牲。“地铁其他线路的开通需要时间，消费者习惯的改变也需要时间。” 谢说，开发商、运营商、商户都需要进行规划的改善、业态的调整、共同引导消费者习惯在地下消费。深圳“地铁3号、4号和1号处长线顺利开通后，地铁商业将迎来高峰期。” 地铁商业有其先天优势，虽然还没有完全发挥，但是有人流的支撑，前景还是很看好， 即使目前地铁商业出现定位不好、业态不对等等问题，都可以逐渐调整。“地铁全线贯通后半年到一年、地铁商业将旺盛起来。”

　　二 定位还在调整阶段

   “目前地铁商业成功的不多，定位是一个问题。”谢文政表示，目前地铁商业的定位在调整阶段，定位比较复杂，因为现在处于培育期，有些商业设计从长远来看也许是对的，但是短期内还得熬。有些现在短期内做能勉励旺场的、长期看未必是好业态。“地铁商业的定位一定要与地面已有商业相结合，形成互补、融合和借势的关系。”谢举例说、如世界之窗站、观光客、旅游者很多，可以根据这一特点设计相应的业态，而别的站点可能就不具备同样的人流、也就不能照搬。他认为，目前华强地铁电子中心打造电子元器件专业市场，是希望借势整个区域旺盛的电子市场，但是还需要考虑产品的差异性与互补性。

　　三 规划先天不足

  “地铁商业的不景气，首先与整个地铁商业的规划有很大关系。” 中国零售业管理培训中心商业总监谢文政先生指出。当初在地铁建设规划时，并没有对地铁商业考虑得很充分。“怎么做，出入口如何设计，包括买票进出口和地面出入口的设计、引入人流等待问题，当初可能没有把未来的地铁商业充分考虑进去。” 谢文政说，“所以深圳地铁商业可谓有些先天不足。”在调查中，商户们也反映了类似意见。有商户认为，地铁通道设计对人流的引导存在一些问题，搭乘地铁的人流，完全可以不经过地铁商业就直接进出地铁站。

　　四 地铁还没有成为交通首选

   “最根本原因在于，深圳地铁还不具备不可或缺性和首选性。“德思勤置业商业地产项目中心经理周欣表示，地铁在城市交通网络中的地位决定了地铁商业目前的现状，目前单线运行的地铁，乘坐人群较为单一，以白领和福田、罗湖区的居民为主，涵盖面还不充分，同时， 人流量也不大，“只有后续几条线开通后，整个网状的地铁系统才能真正带来大量人流，那时才是地铁商业兴旺的契机。“地铁几条线开通的时间配合不太好，还没有形成网络。” 谢文政也认为，与上海、广州等城市相比，深圳私家车保有量高、增长速度快，同时，公交系统很发达，地面交通相对比较通畅，市民并没有养成乘坐地铁的习惯.

　　五 需“放水养鱼”心态

    在华强地铁电子中心，好几名商户均表示，开发商在前期销售中没有进行控制，结果有不少炒铺进入。 “开发商和运营商可能出于快速回笼资金、促进销售考虑，对买家和租客没有严格要求。”谢文政说，国际商业发展的趋势是定位商业地产，根据已确定的主力店的要求，进行规划开发，前期投入大量精力做调研、定位。“香港又一城、前期工作做了3年、地铁商业旺得很、而深圳很多几下子就卖出去了，自然会出现一些问题。”谢文政也建议说，运营商不能将目标盲目指向租金，而是应该在前期“放水养鱼”。