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地铁罗湖车站工程简介
深圳地铁一期工程第一标段含地铁罗湖站和地下交通层两部分。
⑴罗湖站
罗湖站位于深圳罗湖口岸和深圳火车站
东广场地下，是深圳地铁一号线的起点站，设计起讫里程CK0+00--CK0+278，车站总长302.48m（含站后车挡线长24.48m）。部分位于交通层下方，其中南端有约70m伸入深圳火车站连接罗湖口岸的皮带廊停车楼下方。设计采用三柱四跨双层钢筋混凝土框架结构。车站总宽33.95，总高13.24m。站内设两条正线，一条事故停车线，站前设交叉渡线。站台形式两岛一侧，中间大岛式站台宽10m，东侧侧式站台宽5.5m，西侧岛式站台宽5.5m。车站总建筑面积20298平方米，其中站厅层10304平方米，站台层9994平方米。 本站设四个出入口通道与交通层相连通（车站北端预留有通道接口），设两处风道及地面风亭，其中一号风道、风亭与皮带廊相结合。2个冷却水塔设于风亭上方。
⑵交通层
交通层位于深圳火车站前建设路下，地铁车站顶板上方，与地铁车站呈22°斜交，南至连桥大楼，北至香格里拉大酒店前，总长411.98m，总宽111.2m，结构高度6.4m，建筑面积21300平方米。主体采用单层三跨框架和横向密助次梁结构。
国贸站工程简介
本标段含国贸站及国贸至老街区间南段两部分，起讫里程SK1＋181.42 ~
SK1＋600，全长418.79m（其中SK1＋420.21＝SK1＋420，长链0.21m）
（1）国贸站
本站位于深圳市商业中心人民南路与嘉宾路交叉路口，国贸商场与南国影联前广场，起讫里程SK1＋181.42 ~
SK1＋359.92（含南段盾构起吊井长13.1m），车站长164.4m。国贸站站位受规划要求和周边建筑物的影响，设计为左、右线重叠的地下三层钢筋混凝土框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为右线站台层，地下三层为左线站台层。基坑深约25.0m，标准段净宽17.85m。结构总高度20.34m
，侧式站台有效长度140m，站台宽8.5m。设四个人行通道、八个出入口（其中四个出入口预留），在车站东侧南、北端设四个风亭，车站建筑总面积12410m2。
主体围护结构采用地下连续墙，墙宽800mm，深25.79~28.29m；通道围护结构采用钻孔桩，桩径φ600mm，明挖顺作法施工。车站西侧，四号人行通道下穿人民南路段采用暗挖法施工。
老街站工程简介
老街站位于深圳市解放路与建设路交汇处的东南角规划的公交广场和深南辅路下，起讫里程SK1＋828.3~SK2+001.7，标段长173.4m。由于受周边建筑物的影响，本站设计为左、右线重叠的地下三层钢筋混凝土框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为右线站台层，地下三层为左线站台层，车站宽度12.2m~26.58m，结构高度20.015m，车站埋深23.8m~24.8m顶板以上覆土厚3.8m~4.8m，站台有效长度140m，站台宽3.5m。设四个通道六个出口，车站东西端各设风道、风亭一处，车站总建筑面积13522m2。
车站主体、风道基坑围护结构采用厚800mm地下连续墙，出入口通道围护结构采用φ800mm钻孔灌注桩，明挖顺作法施工。
车站西端下穿建设路段，为保证地面车辆、行人正常通行，采用倒边施工，架设便桥以保证车辆、行人正常通行。
根据规划要求老街站预留3号线换乘方案，在1＃线车站北侧平行预留3＃线站位。
大剧院站工程简介
大剧院站位于深圳市解放路与深南东路交叉路口处，沿解放路布设，起讫里程SK2＋728.699~SK2＋976.103，车站长245.4m。设计为双层三跨钢筋混凝土框架结构（局部为双层双跨），总宽25.1m，结构高度13.02m~15.29m，埋深17m~19m，顶板以上覆土厚3.4m~3.5m，岛式站台，有效长度140m，站台宽14m。设四个通道七个出入口（其中一号通道及一个出入口为预留），四处风道、风亭。车站总建筑面积13990m2。主体围护结构采用地下连续墙和部分钻（挖）孔桩。
科学馆站工程简介
科学馆站位于上步路与松岭路之间、深南中路行车道下方，车站中心里程SK4+223.2。车站起讫里程SK4+097.5？SK4+320。全长222.5m，为10m宽岛式站台，双层双跨（局部三跨）钢筋砼框架结构，外包总宽度19.1m，总建筑面积11305.6平方米，顶板以上覆土厚度3.3----3.78m。主体围护结构采用Ф1.2m人工挖孔桩。设四个出入口，四座风亭（车站南北侧各两座）。
华强路站工程简介
华强路站系深圳地铁一号线的一个中间站，位于福田区的福虹路与华强路之间的深南中路下，车站中心线与深南中路中心线重合，车站起讫里程为SK5+115.1----SK5+339.4，本站为地下二层，结构外缘总长224.3m，标准段结构外缘总宽18.9m，西端盾构井处宽度为22.3m。车站主体结构采用单柱双层双跨（局部为双柱三跨）框架结构，岛式站台有效长140m，宽10m，车站埋深约17.0m，顶板覆土厚4.7m。本站设四个人行通道（其中2#人行通道预留）、四个出口，两处风井、风亭。
岗厦站工程简介
岗厦站位于福华路与彩田路交叉口福华路下，设计起讫里程SK7+107.001---SK7+327.101，车站长220.1m，内净宽19.9m，基坑开挖深14.83？17.08m，顶板以上覆土厚度2.94---4.63m，车站结构采用双柱三跨孔浇钢筋混凝土双层框架结构，站台有效长度140m，站台宽12m，共设四个出入口，预留有3个出入通道接口，一个进入区间通道的接口，设3个地面风亭。在车站东端设有盾构端头井，车站总建筑面积13151平方米。
本站跨彩田路段64m因交通疏解、管线改移等要求采用半逆作施工，其余地段采用明挖顺作法施工。
会展中心站工程简介
深圳地铁会展中心站位于金田路与福华路交汇处西北角，总面积28947平方米。是深圳地铁1#线和4#线立体交叉换乘站，1#线在本工程下二层，为东西向，长度为203.80米，车站主体断面为双柱三跨框架结构，结构宽度27.56米。4#线在本工程下三层，南北向，长度为164.76米，断面为单柱双跨框架结构，宽度25.66米。下一层站厅层，车站共三层。基坑深度20.55米，顶板以上覆土2.8米，站台形式为岛式站台。1#线站台有效站台长度中心线里程为SK7+873.708。车站东起SK7+773.358。西迄SK7+977.158。
4#线有效站台长度中心线里程为SSK2+981.915，车站南起SSK2+893.615、北迄SSK3+058.375。设有通道3个，风道位置东、南、西直条各设1个，出入口5个。
购物公园站工程简介
购物公园站位于在建的深圳市邮电枢纽大厦门前福华路中心。起讫里程SK8+425.35----SK8+644.95，车站长219.6m，双层三跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构，标准段结构总宽21.1m，基坑开挖深度16.4--17.5m。岛式站台，有效长度140m，站台宽12m。本站设4个出入通道、2个风道、风亭。
因购物公园-香密湖区间采用盾构法施工，车站西端设盾构工作井，盾构井段结构总宽24.9m。
车站主体围护结构采用人工挖孔咬合桩与侧墙组成共同受力的重合结构，基坑外化学注浆止水帷幕。
香蜜湖站工程简介
香蜜湖站为深圳地铁一期工程1号线的中间站，位于香梅路与香蜜路之间的深南大道北侧绿地下，与深南大道大致平行。设计起讫里程(围护结构外缘)SK10+238.3---SK10+479.8，车站主体结构外轮廓全长238m，总宽19.1m--22.9m，结构高12.69m---15.09m主体采用双柱三跨整体浇筑钢筋混凝土双层矩形框架构。基坑开挖深度15.46？21.45m，顶板以上覆土厚2.1---6.16m，岛式站台，宽度10m有效长140m.设三个出入口通道、三个地面出入口和二个进、排风风道，总建筑面积10116m2（其中站台层4592
m2，站厅层4592 m2通道、风道932
m2）。车站主体采用钻孔咬合桩，通道、风道采用钻孔桩围护结构。东站东端设有盾构提升井，井长11.0m，中、顶板预留9.5m×7.3m吊装孔。
车公庙站工程简介
车站位于深南大道绿化带下，起讫里程SK11＋586.9 ~
SK11＋819.4，外包长度230.5m，宽20.7m，设计为双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土框架结构，结构高度12.79m~12.49m，岛式站台有效长度140m，站台宽度10m，基坑开挖深度约17m，顶板以上覆土厚3.6~4.0m。设四个人行通道和四个出入口，两组八个地面风亭，车站建筑总面积12177m2。
主体围护结构采用φ800mm钻孔桩及桩外φ600mm旋喷桩止水帷幕，明挖法施工。出入口通道暗挖施工。
竹子林站工程简介
深圳地铁一期工程竹子林车站位于深南大道南侧、广深高速公路福田立交桥西侧的绿化地外缘范围内，占据了福田汽车站前的部分停车场。起讫里程CK12+853.1---CK13+065.4。车站外包总长212.3m，外包总宽为28.3m，基坑开挖深度7.4m---13.0m。
车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，站台层为双柱三跨，站厅层两端为双柱三跨，中间段为三柱四跨。双岛式站台，宽8m，站台有效长度140m。共设两个出入口（北侧）及五个出入口通道（南侧）与规划的客运中心副天气车站接驳。风亭三处。车站总建筑面积13140平方米，其中车站主体建筑面积12059平方米。为有利与客运中心、福田汽车站接驳及车站顶部作停车场，车站顶板覆土1m。
侨城东站工程简介
侨城东站为深圳地铁一期工程的一个中间站，位于侨城东路以西，小沙河以东的深南大道下，东端是侨城东路立交桥，西端紧靠小沙河板梁桥。设计起讫里程SK14+689.75-----SK14+872.95，车站外包长度178.7m（不含围护桩）标准段结构外缘总宽18.9m，东西端设备间段结构外缘总宽31.7m。设计采用现浇钢筋混凝土框架结构（标准段单柱双跨双层，东端设备段三柱四跨双层局部风道部分为三层，西端设备段站台层为双跨、站厅层为三跨），岛式站台有效长140m
，宽10m。设三个人行通道、四个出入口，两座风道、风亭。车站总建筑面积11369.1平方米，（其中主体建筑面积8208平方米，通道2278.5平方米，出入口195平方米，风道、风亭687.6平方米）。
车站基坑开挖深度16.1m---18.5m，顶板以上覆土厚度2.9m--5.6m，基坑上部1---3m放坡开挖土钉墙、网喷混凝土护面，下部Φ1.2m人工挖孔咬合桩围护结构。
皇岗站工程简介
皇岗站位于深圳河岸皇岗码头，是连接深圳和香港的重要接驳站，主要由地铁车站、联检大楼、过境人行通道桥三部分组成。
（1）
地铁皇岗站是深圳地铁四号线的起点站，起讫里程SSK0＋542.853~SSK0＋761.954，长219.1m，设计为三线，地下一层4~5跨（局部三跨）钢筋混凝土框架结构，净宽20.8m~41.0m，结构高度8.35~12.39m。一岛两侧站台，有效长度140m，中间站台为始发站，台宽8.5m，两侧为到站，站台宽6.0m。地铁车站与联检大楼呈约45°斜交，各出入口直通联检大楼。联检大楼部分基础在车站（8）轴~（23）轴（约140m）顶板上，顶板为结构转换层，按无梁楼板进行设计。车站围护结构除下穿福田保税区公路通道桥地段采用φ1200mm挖孔桩外，其余均采用地下连续墙。
车站北段右线SSK0＋761.954~SSK0＋933.889长171.935m及左线SSK0＋761.953~SSK0＋933.562长171.609m为站前折返线区间，设交叉渡线一处。区间结构为单孔双线、双孔双线、三孔三线钢筋混凝土箱形断面，结构宽度11.51m~22.04m，结构高度7.1m，基坑开挖深度9.6~10.2m。顶板以上覆土2.5m~3.12m.。区间围护结构采用φ1200mm挖孔桩，桩长15.5m~18.0m，桩外φ800mm旋喷桩止水帷幕。
（2）皇岗联检大楼建筑主体东西长212m（含两端各3m悬挑边沿），南北宽88.5m，总高度24.75m，地面以上四层。第一、二层为地铁站厅层，分流行人和地铁设备、管理用房，第三、四层为出、入境大厅及海关、边检、检验检疫、口岸管理、公安签证等办公用房及免税商店、旅行社、银行、职工食堂等配套设施，总建筑面积76578m2。联检大楼周边东广场、北广场为人流、车流集散区，沿深圳河南广场为休闲观景区。
（3）皇岗---落马洲人行通道桥工程，横跨深圳河，南接香港西部铁路落马洲站联检大楼，北接皇岗站联检大楼。设计为不等跨独塔双索面斜拉钢结构桥，全长240m（梁跨32m
+133.65m+69.65m，和香港侧、深圳侧各有2.2m和2.5m的悬臂）。其中深圳方长116m，香港方长124m，双层全封闭桥面，人行道宽16.5m，层高6.91m，净高4m，单方向通行。
索塔位于深圳河深圳侧，采用扩大基础，索塔高度梁底以上高72m，梁底以下高18m。其余各墩位于两河岸采用φ1200mm钻孔桩基础。
福民站工程简介
深圳地铁一期工程17标福民站，是地铁一期工程四号线南段的一个中间车站，位于金田路与福民路交叉路口，顺金田路方向布置，起讫里程SSK1+506.507----SSK1+722.107，全长215.6m。本站为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体外包宽20.3
m，站台宽10 m，有效长度140 m，建筑面积12229.3 m 2。车站最大埋深17.2
m，顶板以上覆土厚度2.8--4.1m。
本站设4个出入口、2个风道、2个风亭。其中，南风道及一号出入口与福民佳园合建，二号出入口与资本大厦合建，三号出入口及北风道与皇安大厦合建，四号出入口预留接口。
主体围护结构采用地下连续墙，厚度为80cm，深度为23.9~25m，基底以下入土深度为9.0
m，最大入岩深度6.0 m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。支撑采用Ф600钢管支撑，水平间距3 m，竖向间距：端头井处五道，标准段四道，最小间距2.4
m。
本站两端区间隧道采用盾构法施工，故在车站两端设有盾构起吊井。
少年宫站工程简介
深圳地铁一期工程少年宫车站位于深圳市中心区中轴线以东约119m处，莲花山南侧的红荔西路与福中一路之间，在规划的鹏程一路道路下面。
少年宫站为地下两层结构，标准段为双层双跨，设备段双层三跨钢筋混凝土框架结构，总建筑面积9786.4m2。其中站厅层建筑面积为5370.0
m2，站台层建筑面积为4416.4m2。车站结构外轮廓起讫里程为SCK4+339.8至SCK4+507.7，总长度为167.9m，总高度为12.44？12.74m，总宽度为22.60---33.20m。站台形式为两个宽度6.5m的侧式站台，有效站台长140m，基坑开挖深度16.8---17m，顶板上的覆土厚为3.2----3.4m。
本站共设四个出入口通道，六个地面出入口，两处风井及地面风亭和一组冷却塔。
车站主体采用明挖法施工，设计采用土钉墙+预应力锚索的支护结构，边坡坡率为1:0.3，坡面采用网喷砼面层护坡。土钉为Φ25Ⅱ级钢筋，预应力锚索为3Φ15高强度钢绞线，网喷砼为C20早强砼。基坑周围采用井点降水。
（2）站后车挡隧道
由于少年宫站是地铁4号线的临时终点站和临时折返站，考虑到其以北线路走向未确定且为了缩短线路，初期少年宫站列车采用站前折返方案，站后设车挡隧道。
站后车挡隧道位于少年宫站以北红荔西路道路下，起讫里程SCK4+507.7--SCK4+603隧道全长95.3m，隧道埋深为8.8m？16.8m。断面形式为单洞双线曲墙式断面和单洞双线直墙式断面，采用复合式衬砌，结构跨度为10.9----11.3m，高度为6.435---7.67m。在SCK4+597.2m（莲花山公园绿化地内）设风井一座（一期工程的临时通风井），其结构内净尺寸5.5×11.5m。
市民中心站工程简介
本站位于深圳市中心区中轴线方向以东119.5m，规划的市民中心广场东侧绿化地下，起讫里程SSK3+683.615~SSK3+847.59，车站外包长度162.3m，标准段外包总宽22.0m，南北端设备及管理房区外包总宽34.6m~34.9m，结构高度16.69m，设计为地下三层钢筋混凝土框架结构。地下一层为物业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，侧式站台有效长140m，站台宽6.2m。基坑开挖深度17.6m~18.2m，顶板以上覆土厚0.9m~1.39m。设四个通道及出入口，在车站东侧规划的绿化地内分设两外风道竖井及风亭，车站建筑总面积16114m2，其中物业开发层建筑面积4891
m2。
深圳地铁1号线二期试验段第二标段工程简介
一 白石洲站
白石洲站位于深南大道与沙河东路交叉路口处以东深南大道中央绿化带下，南侧是在建的国际市长交流中心，北侧是深圳湾畔等综合开发居住区。车站起讫里程CK17+799.9------CK18+026.15，车站中心里程CK17+930，车站全长226.75M（结构外缘）宽19.1M，结构高度12.79---14.4M，设计采用单柱双跨局部双柱三跨两层钢筋混凝土框架结构，岛式站台宽10.0M，有效站台长140M，设四个通道四个出入口。除东端新风亭设于南侧人行道外绿化地内外，其余活塞风亭、排风亭、新风亭均设于车站两端深南大道中央绿化带内。车站总建筑面积11066.88M2，其中主体建筑面积8847.28M2，附属部分建筑面积2219.6M2。
本站采用明挖法施工，西端设有盾构起吊井。主体围护结构采用1.2M钻孔咬合桩，桩中心距1.0M，两桩咬合0.2M，第一序桩嵌固深度4----5M，第二序桩嵌固深度6----7M。基坑开挖深度17.01-----18.10M，顶板以上覆土厚度4.2--4.3M。基坑开挖支撑采用ф600钢管支撑，一般地段三道支撑，盾构起吊井地段四道支撑。
由于受交通疏解和地下管线拆迁难度大的影响，车站出入口通道及风道部分均采用矿山法施工，出入口梯道段和新风井部分采用明挖法施工。其围护结构采用ф800钻孔桩，桩间距1.0M，桩间加ф550旋喷桩止水。
二、科技园站
本站位于深南大道与铜鼓路、科技南十字路口附近的深南大道中央绿化带下方。东北方向为大冲市场、嘉物购物城和居民区，东南方向为富城大厦、深圳国际技术创新研究院，西南方向是TCL工业研究院大厦、创维数字研究中心、中国科技开发院、国徽大厦，西北方向为大冲商贸市场和大冲旧有居民区。
本站设计起讫里程CK19+192.92----CK19+417.6，有效站台中心里程CK19+310，车站全长224.68M（结构外缘），宽20.10M，结构高度13.39M--14.7M采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构，岛式站台宽10M，有效站台长140M，设四个通道四个出入口。车站西端活塞风亭、排风亭、新风亭设于深南大道中央绿化带内，车站东端新风亭设于南侧人行道外绿化地内，排风亭、活塞风亭设于深南大道中央绿化带内。车站总建筑面积11415.94M2，其中主体建筑面积8982.49M2，附属部分建筑面积2433.45M2。
本站采用明挖法施工。车站东端设盾构始发井，西端暂按始发井设计。主体围护结构采用ф1.2M钻孔咬合桩，桩中心距1.0M，桩间咬合0.2M。端头井第一序桩嵌固深度6.2M，第二序桩嵌固深度8.2M，其余地段第一序桩嵌固深度6M，第二序桩嵌固深度8M。基坑开挖深度19.89--21.55M，顶板以上覆土厚度3.9----5.7M，基坑开挖支撑采用ф600钢管支撑，一般地段四道支撑，车站两端盾构井段五道支撑。
由于受地下管线的影响，拆改难度很大，车站出入口通道及风道部分采用矿山法施工，出入口梯道段和新风井部分采用明挖法施工。
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